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Prueba de funcionamiento de nuestros ERAs bajo el agua
En la mañana del Jueves 11 de Julio de 2013 nos hemos juntado
unos pocos bomberos de Emergencia Ciudad Real en las instalaciones de la piscina cubierta de Sta Maria en Ciudad Real para realizar lo que yo llamaría
no una práctica, sino una prueba de funcionamiento de nuestros equipos de
respiración autónoma cuando se enfrentan a un medio para el que no han sido
diseñados, el agua.
La primera conclusión que sacamos es que estos equipos no
son para bucear, de hecho los fabricantes no lo recomiendan a pesar de que en
su norma UNE-EN 137:2007 aparece una prueba que se le hace bajo el agua.
En principio, para poder sumergirse con un equipo autónomo
no sabemos si sería bueno u obligatorio tener el título de buceador, creemos
que si al ser un equipo similar a los de buceo.
Lo que pretendemos es probar las ventajas e inconvenientes
que puede tener en un momento dado el utilizar nuestros ERAs para poder
introducirse en el agua, ya sea voluntariamente para realizar alguna labor de
urgencia, o por una caída al agua de un bombero equipado con Nivel I.
Teníamos claro los riesgos que podíamos tener al
introducirnos en el agua que entre otros son:
-Aislamiento total y
ausencia de comunicación, solo se dependería de que los compañeros nos vean,
sino, estamos totalmente solos, a la merced de cualquier imprevisto en cuanto a
enganchones, atrapamiento, mal funcionamiento, malestar etc.
- La posible sobre expansión pulmonar también está presente
entre los problemas que podríamos tener si tenemos que subir apresuradamente y
por algún motivo no soltásemos el aire que tenemos en los pulmones (aunque esto
yo no lo tengo muy claro ya que realmente estos reguladores no son los típicos
de buceo y nos dan una presión positiva muy baja, y siempre que le demandemos
nosotros el aire).
- La propia profundidad, a más profundidad mayor
probabilidad de sufrir un accidente serio, así que decidimos que mejor no bajar
más de dos metros, aunque tenemos constancia que se han hecho pruebas por parte
de otros servicios y han bajado a 6 metros de profundidad, pero eso aparte de
que esta piscina no da para ello, no lo probamos porque hemos decidido que no
compensa valorando riegos-beneficios.
La segunda conclusión que saque son las sensaciones al
realizar la práctica, que fueron de flotabilidad total con el NIVEL I completo.
Lo que probamos fue a ir quitando elementos que nos proporcionaran flotabilidad
como quitar el casco y la máscara y sustituirla por una máscara de pulpo,
probamos sin traje y con los equipos de draguer PA 90 la flotabilidad es total,
así que nos pusimos lastre de buceo en modo de cinturón con plomo y poco a poco
fuimos consiguiendo el objetivo que era conseguir permanecer debajo del agua
sin tener que luchar demasiado por no flotar. Tambien nos sirvió para comprobar que en caso de caida al agua con el chaquetón, cubre y botas, no nos hundiremos ya que su flotabilidad es muy buena, lo que lo hace peligroso es querer salir de golpe con toda la masa de agua que absorbe, por lo demás da bastante tranquilidad, eso si la movilidad que nos da en el agua es reducida y las botas son un lastre.
Solo nos quedó probar con los PA 90 antiguos, con los
neoprenos y con botellas de acero, que
es como realmente deberíamos de ir equipados si queremos realizar algún tipo de
trabajo debajo del agua para realizarlo sin esfuerzo, aunque ya lo haremos.
Otra conclusión que yo saco es que solo lo utilizaría como
elemento de fortuna en caso de urgencia en el que no nos pudiéramos esperar a
que un buzo totalmente equipado se metiera, y en ese caso creo que estaría más
que justificado ya que se puede presentar la ocasión en la que puede resultar útil, a pesar de que el fabricante no lo
recomienda, con el entrenamiento debido, conociendo bien tu equipo y conociendo
los riesgos y teniendo claro que esta utilización del ERA seria como elemento de
fortuna, respetando y poniendo unas
mínimas normas de seguridad puede ser muy útil el entrenamiento en estas
circunstancias, no solo para poder actuar debajo del agua en situaciones
extremas y a poca profundidad, sino que también un bombero en un momento dado
puede caer al agua y debe de saber que puede pasar y cómo reaccionar.
En una intervención la cantidad de riesgo que como bombero
estaría dispuesto a asumir no se cual seria, creo que es importantísimo este
tipo de prácticas para determinar hasta donde podríamos llegar y sobre todo si
seriamos capaces de hacerlo, la sensación es diferente, puede llegar a marear la vision,
ya que debajo del agua con la máscara puesta la vista cambia radicalmente, es
como si te miras en un espejo curvado lo que no hace facil realizar ningun tipo de trabajo fino.
A continuacion pongo unos videos de las pruebas realizadas...
Práctica de manejo de Escalera Colisa
Práctica de manejo de la escalera colisa, podeis encontrar mas información en la seccion libro de prácticas en la practica nº3
Maniobras de rescate con la escalera colisa en caso de evacuación de emergencia con uno o dos socorristas.
Existen muchas maneras de bajar victimas por una escalera en
una situación de emergencia y limite en caso de grave riesgo para la misma o
para el bombero, tantas como la imaginación nos dé y destreza tenga quien lo
realiza, pero sin asegurarnos nosotros y las victimas puede resultar algo arriesgado
este tipo de maniobras, ya que depender
solo de la fuerza y destreza del bombero puede ser demasiado jugar con la diosa
fortuna y llegar a ser lesivo.
En caso de grave
riesgo para la victima si tenemos que utilizar alguna de estas técnicas se suma
otro problema en una situación así, y no es la técnica de bajarla en sí, sino
que, imaginar una víctima inconsciente en el suelo, habría subirla a la altura
de la ventana o barandilla para poder cogerla, colocarla y cogerla en una
posición que nos permita poder acomodártela según la técnica que quieras usar,
después descender, todo esto teniendo en cuenta que antes igual has tenido que
trabajar un poco en el siniestro, sigue imaginado que es un señor de 90 o 100kg,
todo dándose muy bien, el esfuerzo para una o dos personas es bastante grande
lo que puede limitar el éxito de la maniobra.
Según la LPRL hay que aplicar todas las medidas de seguridad
necesarias cuando no hay un riesgo grave
para la víctima. En estas circunstancias, es evidente que debemos usar los
utensilios y EPIs homologados en estos casos.
Pero resulta también, aunque pueda parecer paradójico, que
en el caso de una persona en situación
de grave riesgo no es preciso cumplir con la LPRL. Por otro lado, está la
cuestión de nuestro deber de socorrer a una persona en estas circunstancias. Es
en estas excepcionales condiciones cuando no debemos desechar ninguna de las
maniobras que permitan un rescate rápido y seguro de la víctima.
Nos podemos encontrar multitud de situaciones (algunos igual sean encontrado ya alguna) con rescates de
personas con este tipo de particularidades que comentamos, alguna de esas
maniobras en incendios de vivienda donde las personas tienen que ser
evacuadas desde la ventana del edificio en llamas, donde no era posible
establecer un vehículo de altura ni tiempo para otras maniobras más elaboradas.
Es evidente que, en este caso particular, salvar la vida prima por encima de
las posibles lesiones...
No debemos desechar ninguna maniobra que, en caso de extrema
urgencia, nos permita un rescate rápido y seguro para nosotros y para la
víctima, por ello es que pongo
estas fotos a pesar de que puedan llegar a no gustar, la realidad es que están ahí y
si se practican quizás nunca haya que utilizarlas, pero si se diera el caso
mejor será haberlas hecho alguna vez para darse cuenta de la dificultades o
facilidades a la hora de decidir realizarlas.
Agradezco a José Antonio Marín Ayala del consorcio de Murcia que tan amablemente ha tenido a bien en ceder
estas fotos y comentarios para la realización de este mini artículo.
Prácticas de extricaje en un vehículo blindado
Esta práctica es una experiencia muy curiosa y didáctica que
no todos los días se tiene la oportunidad de hacer por los servicios de
bomberos y que alguna vez se nos puede dar el caso.
El vehículo es un Nissan Patrol GR 3.0 perteneciente a la
Guardia Civil y lleva un blindaje de 3 mm que hoy en día es de lo más ligero
que te puedes encontrar.
Lo primero que hay que destacar es que tenemos que olvidarnos
de las típicas maniobras que todos conocemos ya que el habitáculo entero
(puertas , techo, portón trasero y suelo) está totalmente
blindado y tenemos que ser conscientes de hasta dónde podemos llegar con
nuestras herramientas hidráulicas si no queremos que nos dejen tirados en el intento.
PUERTA
Lo más acertado es adaptar el espacio a la víctima, así como
el abatiendo de asientos o incluso retirándolos.
Las puertas y el portón trasero, mucho más pesados que
los de un turismo normal, se retiran con facilidad porque las bisagras son estándar.Pero a la hora de cortar un pilar se complica la cosa.
Para
ello hemos probado distintos métodos.
-En un primer momento hemos optado por la cizalla hidráulica.
Le ha costado pero con paciencia hemos conseguido cortarlo (mucho ojo con la
torsión a la que sometemos a las cuchillas).
-En segundo lugar lo hemos intentado con una sierra de sable
(adjunto foto) y en este caso el pilar lo corta sin problema pero en cuanto
llegamos a la parte blindada no avanzamos lo más mínimo y lo único que hemos
logrado ha sido gastar los dientes de la sierra. En tercer lugar hemos probado
con una amoladora y, pese a cortar el pilar y el blindaje sin problema,
teníamos el hándicap de que introducíamos chispas dentro del habitáculo con el
consiguiente peligro para la víctima atrapada y el riesgo de incendio.
A la hora de retirar el techo lo más acertado es cortar
todos los pilares y retirarlo íntegramente ya que pesa muchísimo. Es inconcebible
realizar cortes de alivio a causa del blindaje y tratar de doblarlo una vez
cortados los pilares A.
También es imposible hacer hueco para abatir el salpicadero.
Todo el suelo del vehículo está blindado y los cortes de alivio en los nervios
no hacen nada. El cilindro no tiene narices de moverlo lo más mínimo.
Un caso curioso es el de los cristales del vehículo (por
supuesto también blindados).
La luna delantera estaba formada por 8 capas
(adjunto foto) de cristales templados y algún tipo de polivinilo o similar. Las
lunas laterales eran más delgadas y pese a ser de unos 3 cm. de espesor estaban
formadas por sólo 4 capas. Hemos probado a cortar la luna delantera con sierra
de sable (muy poco efectivo), amoladora con disco de piedra (cortaba bien pero
tenía el problema de que las capas plásticas que hay entre las láminas de
cristal templado se fundían por la fricción del disco y volvían a pegarse, cizalla
hidráulica... y hemos llegado a la conclusión de que lo más práctico era abrir hueco
entre la luna y el techo y una vez quitada la goma que lo sella se hace palanca
con el separador hidráulico. De este modo sale entera la luna. Hay que tener muchísimo
cuidado y proteger bien ojos y vías respiratorias tanto del rescatador como de
la/las víctimas ya que se produce muchísimo polvo ya que el volumen a cortar es mucho mayor que en la luna
de un turismo convencional.
En conclusión: adaptarnos nosotros al vehículo, confiar en
poder sacar a la víctima en Grado 90º y rezar para que el blindaje no sea de 5
o de 7 mm.
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